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②使用自带的软件商店

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5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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对了。

> 厂商新闻《小鹏科技日“太魔幻”：机器人走猫步，飞行汽车接近量产》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-07 14:05

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小鹏的科技日，把科幻片拍成了纪录片。

作者｜周永亮

编辑｜靖宇

11 月 5 日，小鹏举办了它的第七个小鹏科技日，如果要用一个字来总结我的感受，那一定是——「新」。

熟悉小鹏的朋友都知道，他们是汽车圈里最早举办「科技日」的。过去六年，我们听何小鹏聊过自动驾驶，也见识过飞行汽车、智能机器人，还有解决里程焦虑的超级增程。

而今年的「新」，来得更有仪式感。

这种感觉，从踏入小鹏新总部的那一刻就开始了。就在上个月（10 月 21 日），小鹏刚刚搬进了位于广州天河区的新家。这次，小鹏更是贴心地为每个参会者都制作了专属工牌，可以在新总部里体验、打卡。这也让这场科技日更像是一场邀请新老朋友参加的「乔迁派对」。

作为科技日，当然得讲些硬核内容。发布会上，何小鹏宣告小鹏汽车进化为「面向全球的具身智能公司」，并一口气亮出了四大成果：小鹏第二代 VLA、小鹏 Robotaxi、全新一代 IRON，以及汇天两套飞行体系。从地面到天空，从个人出行到公共服务，小鹏用这四张牌，诠释了它理解的「物理 AI」。

最后，还有一个细节变化让我印象深刻。以往的群访环节，基本都是中文媒体的「主场」。但这次走进采访间，我惊讶地发现，现场几乎一半都是外媒记者。你能清晰地感受到，小鹏正吸引着全世界的目光。

01

一场偶然的技术跃迁

从 2024 年开始，VLA 就成为了辅助驾驶行业的热词。甚至有人认为，它是通向自动驾驶的最终路线。

不过，VLA 的一些不足也暴露出来，比如标准 VLA 普遍需要 Vision-Language-Action 两次转换语言作为中间转译环节，会导致丢失大量视觉细节，决策依据不充分。比如丢失车辆微妙动态（车轮微微左打），路面材质细微变化等；同时，这也会增加额外的转译时间，导致推理延迟，智能驾驶的反应速度降低。

小鹏汽车也意识到了这些问题，他们内部也在思考：「我们能不能拆掉『Language』这个中间环节？」这是一个大胆，甚至有些「离经叛道」的想法。

最终，小鹏做出了一个决定，并行研发两套方案。一套沿用主流路线，保障现有功能的迭代和用户体验的底线；另一套则作为「秘密武器」，去探索那个去掉语言转译，实现「视觉→行为」直接感知的技术上限。

在很长一段时间里，这个「秘密项目」几乎没有任何看得见的成果。时间来到 2025 年第二季度，小鹏内部一场重要的高管会即将召开。据何小鹏说，当时秘密项目的负责人甚至有些不好意思参加，因为他手里没有能拿得出手的进展。

小鹏的第二代 VLA，去掉了「语言转译」环节 | 图片来源：小鹏汽车

就在会议的前一天，测试场上传来消息——一个巨大的技术跃迁有些偶然地出现了。它不是某个单一场景的优化，而是像推倒了第一块多米诺骨牌，一整片之前无法攻克的复杂场景，突然间全部「解锁」了。同时，这套新方案下的驾驶体验，非常地「丝滑」。

据了解，小鹏汽车即将发布的「小路 NGP」功能，会显著提升复杂小路与混行环境下的智驾表现。

同时，小鹏第二代 VLA 还涌现出全新能力。何小鹏分享了几个细节：在红绿灯路口，当红灯还剩最后三四秒时，测试车辆会像一个经验丰富的老司机一样，开始非常轻微地向前「蠕动」，为绿灯亮起后的第一时间起步做好准备；此外，系统还似乎学会了「读懂」人类的身体语言，能够识别招手即停的手势。

那么，小鹏究竟是如何做到的？何小鹏表示，他们并没有粗暴地「去掉 L（语言）」，而是进行了一次巧妙的「升维」。团队没有将复杂的视觉信息强行「降维」翻译成人类的语言，而是反其道而行之，为机器创造了一种描述物理世界的「新语言」。你可以将其理解为一种物理世界的「机器母语」。它并非人类可见、可直接认知的文字，但它的信息密度和传输效率远超人类语言。

更关键的是，这个过程并非一个无法解释的「黑盒」。何小鹏强调，这种新语言的中间过程是可以被解码（decoding）的。工程师可以回溯和推导出模型每一步的决策逻辑，比如「系统为什么判断应该向左，但最终没有执行」，从而优化和迭代。

「涌现」的背后，当然离不开海量数据的喂养。何小鹏透露，目前使用的训练数据规模已接近 1 亿 clips。这相当于人类司机驾驶 65,000 年才能遇到的极限场景总和。这个数据的价值是长尾场景/极限场景的数据，而不是普通的驾驶场景数据。

据了解，2025 年 12 月底，小鹏汽车将邀请先锋用户共创体验第二代 VLA，2026 年第一季度将面向小鹏 Ultra 车型全量推送第二代 VLA。

02

机器人不进厂，走起了「猫步」

除了技术硬核突破，小鹏的发布会，总能给你一些意想不到的惊喜。

当一位身形优雅的「女士」走上舞台，迈着堪比超模的猫步，脚步也非常轻盈，全场都惊呆了。很多人都在猜，这到底是哪位演员，道具服做得也太逼真了吧？

发布会后，小鹏机器人拟人化的表现引发了是否是真人的讨论 | 图片来源：小鹏汽车

这其实并不是人，而是小鹏新一代的人形机器人——IRON。它的目标，就是要做「最像人」的机器人。

为了实现这种极致的「拟人感」，小鹏在 IRON 身上下了血本：全身拥有 82 个自由度，其仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤的设计，让它的身段和动作无比灵活、自然。甚至连它的头部，都采用了 3D 曲面屏来模拟更丰富的表情和信息交互。

最受关注的，还是那双灵巧手上。IRON 的手拥有 22 个自由度，通过采用行业最小的「谐波关节」，这让它拥有了与人类近似的抓握和能力。

你可能会想，这么厉害的机器人，是不是要去工厂「打螺丝」或者包揽家务？

小鹏的答案是：不。IRON 的目标，是成为我们身边最拟人的伙伴。未来，它会率先出现在展厅、门店等场景，担任导览、导购或者前台接待，用最接近真人的方式与你互动。

更值得一提的是，为了让这位「新员工」更轻盈、更全，小鹏还为它配备了全新的全固态电池。

除了机器人 IRON，小鹏还扔出了一个重磅消息：2026 年，他们要推出三款 Robotaxi 车型，并正式启动试运营。

听到这，你可能会觉得奇怪。毕竟，Robotaxi 这条赛道早已挤满了先行者——萝卜快跑的车队都上千辆了，小马智行和文远知行也在后面猛追。小鹏现在才入局，是不是有点晚了？

但何小鹏给出的答案是：他们不仅要来，还要用一种全新的姿态来。

除了前装、不依赖激光雷达和高精地图、可不限城市、区域等特点外，小鹏的工程师们脑洞大开，把前排的遮阳板变成了「沟通窗口」。当 Robotaxi 低速行驶时，前排的两块遮阳板会翻下来，变成两块显示屏，用最直观的方式告诉周围的行人：「我现在时速 5 公里」，或者「您先请」。

这个小设计，拉近了车与人之间的距离，让周围的人不再对这个「黑科技铁盒」感到陌生和恐惧。未来，它还会加上语音，真正实现与外界的无障碍沟通。

在何小鹏的蓝图里，未来的无人驾驶会走向两个方向：一种是全共享模式：就是我们说的 Robotaxi，招手即停，随叫随到；另一种是全私享模式：你自己的车，但拥有和 Robotaxi 同等级别的 L4 级智驾体验。

在小鹏的设想里，未来你的私家车也可以实现无人驾驶 | 图片来源：小鹏汽车

所以，小鹏在推出 Robotaxi 的同时，还会给个人用户带来一个全新的智驾版本——「Robo」。它和 Robotaxi 拥有完全相同的硬件、安全冗余和智驾能力。简单说，小鹏把最顶尖的技术，同时赋能给了共享出行和私人车主。

「我们的逻辑不只是技术先行。所有的思考，都围绕着商业价值、用户价值和技术拐点，最终要让政府和社会都能接受。」何小鹏在发布会上说得很实在。外界看来，小鹏又是造车，又是搞机器人，现在又大举进军 Robotaxi，战线拉得太长。但实际上，这背后是一盘精打细算的棋。

人形机器人、汽车、Robotaxi……这些看似不相关的产品，技术底层是相通的，可以平摊巨大的研发和硬件（BOM）成本。何小鹏自信地表示，「我们在这方面比其他公司天然拥有百分之几十的优势。」

更聪明的，是他们的运营模式。小鹏不想在每个城市都自建团队，当一个「重资产」的运营商。他们选择做「工具箱」——把具备全球通行能力的 Robotaxi 车辆和技术开放出来，交给各个国家和地区的合作伙伴去运营。

这是一种轻资产、高效率的打法。它让小鹏能避开繁重的本地化运营，把精力聚焦在自己最擅长的事上——智能制造和 AI，并把它们发挥到极致。

03

别再叫它车企，

小鹏的终局是「物理 AI」

如果你以为小鹏的机器人和 Robotaxi 就已经是全部王牌，那可就太小看他们了。

发布会的压轴大戏，永远留给那个最能点燃全场想象力的部分——飞行汽车。这一次，小鹏汇天直接甩出了两张截然不同的牌。

首先登场的，是代号「A868」的大家伙。当它的图片出现在大屏幕上时，全场都安静了。它不是简单的「无人机放大版」，而是一款采用高效「全倾转」构型的飞行器。简单来说，它既能像直升机一样垂直起降，又能像固定翼飞机一样高速巡航。

更猛的是它的「心脏」。小鹏把自家成熟的「鲲鹏」超级增程技术，塞进了一颗航空级混电内核里。这让「A868」拥有了足以叫板地面交通的续航——航程长达 500 公里，最高时速更是飙到 360 公里/小时！未来从深圳飞到广州，可能连半小时都用不了。

目前，这个「未来猛兽」已经正式进入了飞行验证阶段，离我们又近了一步。

除了 A868，发布会上的另一款分体式飞行汽车——「陆地航母」，已站在了量产的大门前。这款产品全球累计订单已经突破 7000 台。

为了让更多人都能实现飞行梦，小鹏汇天几乎是把「用户体验」做到了极致。他们把复杂的飞机驾驶杆，简化成了类似游戏手柄的「单杆」操作。一块屏幕加上一个操作杆，就能实现单手飞行自由。这意味着，你不需要成为专业的飞行员，只要经过简单培训，就能轻松驾驭它。

小鹏的最终目的，是要实现物理 AI | 图片来源：小鹏汽车

说实话，刚看完第七届小鹏科技日，我脑子里冒出的第一个念头是：这摊子是不是铺得太大了？

从智能汽车到飞行汽车，从公共出行的 Robotaxi 到走进家庭的人形机器人……当这些产品一股脑儿地出现在发布会上时，相信很多人和我一样，心里会画上一个巨大的问号：小鹏的边界到底在哪？这会分散小鹏的精力吗？

但冷静下来，把小鹏这几年干的事儿串起来一琢磨，我突然有点想明白了。第二代 VLA、Robotaxi、机器人、飞行汽车，小鹏其实只为一件事：物理 AI。

这么一看，小鹏未来十年的蓝图就清晰多了。小鹏想做的，根本不是一个个孤立的产品，而是一个宏大的「物理世界的 AI 操作系统」。

在这个系统里，我们现在开的智能汽车，就是第一个，也是最成熟的 App。而飞行汽车和人形机器人呢？就是即将在这个「应用商店」里上架的新应用。最终的目标是什么？就是让 AI 驱动的这些「智能体」，能在地上跑，也能在天上飞，无缝地进入我们的生活。

所以，这场在小鹏新总部的「乔迁派对」，它庆祝的不仅是搬了新家，更是小鹏在成立十年这个节点上，一次深刻的自我进化。它不再仅仅是一个「智能汽车公司」了，而是摇身一变，成了一个「具身智能公司」。

这不只是何小鹏给小鹏画的下一个十年大饼，它可能预示着一个更大的趋势——人工智能的下一个主战场来了。

数字世界里的 AI，正在加速「长出身体」，走进我们真实的生活，去开车、去飞行、去做家务……一个由 AI 定义的物理新世界，真的离我们不远了。

*头图来源：小鹏汽车

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